不少电车车主一到夏天就会发现续航缩水严重，业界人士指出这与电池害怕高温有关，电车又怕冷，实在太娇气了，而且这还是新车，一旦用上几年电车本身衰退后，高温下的续航缩水就更为严重了。
高温天气下，汽车的空调消耗的电量会大幅增加，这是因为汽车本身的隔热功能本来就弱，车窗玻璃大量传到热量，高温天气下阳光照射也会带来大量热量，为了降温，车上的空调压缩机不得不拼命工作。
据测试数据显示，电车空调在高温天气下的每小时耗电量可以达到4度电，500公里续航的电车大约打七折续航至350公里，行车大约3-4小时左右，此时空调耗电量大约占用100公里续航，续航就会低至250公里。
需要注意的是高温天气下，汽车电池本身也需要降温，电池的最舒适工作温度在25°C到35°C左右，为此天冷时电车需要给电池包加热、待到电池开始工作后发热了又要转为散热；夏天时，由于车外温度过高，即使是停车时，车辆都可能不得不启动电池包冷却系统给电池降温。
车辆行车时，外界的高温，叠加车上空调耗电、驱动车辆前行的电机耗电，导致电池包发热更为严重，此时电池包的散热系统更是需要拼命工作，这又进一步增加了电池包的放电功率，发热量进一步加大。
当电池包的发热量达到一定程度，散热系统已不堪重负的时候，电池管理系统就会干脆限制电力输出，而限制电力输出的后果就是电车的驱动力减弱、空调制冷效果变差，但是为了保证电池安全，电池的散热系统电力供应会得到保证。
由此导致的后果就是夏天跑长途的时候，电池续航最严重的情况下会缩减到标称续航的四成，这也是为何一些车主表示夏天跑长途的时候续航达成率极低的原因。
于是夏天长途行车的时候，车上的大电视、大冰箱等设备基本没用了，车主为了确保续航往往选择关闭这些耗电设备的电源，以尽可能延长续航；那些设置了大天窗的，车内温度更高，耗电量更严重，那些车主恐怕就更加后悔莫及了吧？
对于电车来说，还面临着电池的衰退问题，电车的日历衰退在每年2%左右，3年时间日历衰退6%左右，加上车主的使用习惯问题，如长期快充、急剧加减速、偶尔长时间停放都会加速衰退，3年后衰退10%并不奇怪，此时这类电车冬天、夏天的续航就更加酸爽了。
还有电车的电池剩余容量很难准确评估，使用时间长的风险也高，因此二手车商大多不愿意收购3年以上的电车，二手车买家也不愿购买3年以上的电车，由此就导致了二手车市场交易的二手电车大约七成左右在3年以内，进一步反映出电车使用体验最好的就是3年内。
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